Produksje oer de hiele wrâld beynfloede as analysten warskôgje foar leveringsproblemen it heule jier
Autofabrikanten oer de heule wrâld wrakselje mei chiptekoarten dy't har twinge om de produksje te stopjen, mar bestjoerders en analisten seine dat se wierskynlik de striid foar noch ien of sels twa jier sille trochgean.
De Dútske chipmakker Infineon Technologies sei ferline wike dat it stride om merken te leverjen, om't de COVID-19-pandemy de produksje yn Maleizje fersteurt. It bedriuw hat noch te krijen mei de neisleep fan in winterstoarm yn Texas, de Feriene Steaten.
CEO Reinhard Ploss sei dat ynventarissen wiene "op in histoarysk leech; ús chips wurde ferstjoerd fan ús fabs (fabriken) direkt nei einapplikaasjes.
"De fraach nei semiconductors is ûnbrutsen. Op it stuit wurdt de merk lykwols konfrontearre mei in ekstreem krappe oanbodsituaasje, "sei Ploss. Hy sei dat de situaasje yn 2022 koe duorje.
De lêste klap foar de wrâldwide auto-yndustry kaam doe't Renesas Electronics fan mids july begon har ferstjoeringsvoluminten werom te heljen. De Japanske chipmakker rekke earder dit jier in brân yn syn fabryk.
AlixPartners skatte dat de auto-yndustry dit jier $ 61 miljard yn ferkeap kin ferlieze fanwege chiptekoart.
Stellantis, de grutste autofabrikant fan 'e wrâld, warskôge ferline wike dat it tekoart oan semiconductor de produksje trochgiet.
General Motors sei dat it chiptekoart it sil twinge om trije Noardamerikaanske fabriken te idle dy't grutte pickup trucks meitsje.
De wurkstop sil de twadde kear yn 'e ôfrûne wiken wêze dat GM's trije wichtichste frachtweinplanten de measte of alle produksje sille stopje fanwegen de chipkrisis.
BMW rûsde dat 90.000 auto's dit jier mooglik net kinne wurde produsearre troch it tekoart.
"Troch de hjoeddeistige ûnwissichheid oer semiconductor-foarrieden, kinne wy de mooglikheid net útslute dat ús ferkeapsifers beynfloede wurde troch fierdere produksje-downtimes," sei BMW bestjoerslid foar finânsjes Nicolas Peter.
Yn Sina hat Toyota ferline wike in produksjeline yn Guangzhou, haadstêd fan 'e provinsje Guangdong, ophâlden, om't it net genôch chips koe befeiligje.
Ek Volkswagen is troffen troch de krisis. It ferkocht 1,85 miljoen auto's yn Sina yn 'e earste helte fan it jier, 16,2 prosint op jier-op-jier, folle leger as it gemiddelde groeipersintaazje fan 27 prosint.
"Wy seagen trage ferkeap yn Q2. It komt net omdat de Sineeske klanten ús ynienen net leuk hienen. It is gewoan om't wy massaal beynfloede binne troch chiptekoarten," sei Volkswagen Group China CEO Stephan Woellenstein.
Hy sei dat produksje yn juny swier beynfloede waard oangeande har MQB-platfoarm, wêrop Volkswagen en Skoda-auto's binne boud. De planten moasten har produksjeplannen hast op deistige basis oanpasse.
Woellenstein sei dat de tekoarten yn july bleaunen, mar fan augustus ôf moatte wurde fermindere, om't de autofabrikant him wendt nei alternative leveransiers. Hy warskôge lykwols dat de algemiene oanbodsituaasje flechtich bliuwt en algemiene tekoarten sille oant 2022 trochgean.
De China Association of Automobile Manufacturers sei dat de kombineare ferkeap fan autofabrikanten yn it lân waard rûsd 13,8 prosint jier-op-jier te fallen nei sawat 1,82 miljoen yn july, mei chiptekoarten in grutte skuldige.
Jean-Marc Chery, CEO fan Franco-Italiaanske chipmakker STMicroelectronics, sei dat bestellingen foar takom jier de produksjekapasiteit fan syn bedriuw hawwe oertroffen.
D'r is in brede erkenning binnen de sektor dat it tekoart "minimum oant takom jier sil duorje", sei hy.
Infineon's Ploss sei: "Wy dogge ús bêst om saken yn 'e heule weardeketen te ferbetterjen en wurkje sa fleksibel mooglik yn' e bêste belangen fan ús klanten.
"Tagelyk bouwe wy kontinu ekstra kapasiteit op."
Mar nije fabriken kinne net oernachtsje iepen. "It bouwen fan nije kapasiteit nimt tiid - foar in nije fabryk, mear dan 2.5 jier," sei Ondrej Burkacky, in senior partner en mei-lieder fan 'e wrâldwide semiconductorspraktyk by konsultaasjeburo McKinsey.
"Dat de measte útwreidingen dy't no begjinne sille de beskikbere kapasiteit net ferheegje oant 2023," sei Burkacky.
Oerheden yn ferskate lannen meitsje ynvestearingen op lange termyn, om't auto's tûk wurde en mear chips fereaskje.
Yn maaie kundige Súd-Korea in ynvestearring fan $ 451 miljard oan yn har bod om in semiconductor-gigant te wurden. Ferline moanne stimde de Amerikaanske Senaat troch $ 52 miljard yn subsydzjes foar chipplanten.
De Jeropeeske Uny besiket har diel fan 'e wrâldwide chipfabrikaazjekapasiteit te ferdûbeljen oant 20 prosint fan' e merk yn 2030.
Sina hat geunstich belied ferklearre om de ûntwikkeling fan 'e sektor te stimulearjen. Miao Wei, eardere minister fan yndustry en ynformaasjetechnology, sei dat in les út it wrâldwide chiptekoart is dat Sina in eigen ûnôfhinklike en kontrolearbere auto-chip-yndustry nedich hat.
"Wy binne yn in tiidrek wêryn software auto's definiearret, en auto's nedich binne CPU's en bestjoeringssystemen. Dat wy moatte fan tefoaren planne, "sei Miao.
Sineeske bedriuwen meitsje trochbraken yn mear avansearre chips, lykas dy nedich foar autonome rydfunksjes.
Peking-basearre opstart Horizon Robotics hat mear dan 400,000 chips ferstjoerd sûnt de earste waard ynstalleare yn in pleatslik Changan-model yn juny 2020.
Post tiid: Sep-09-2021